变“盘山”为“穿山”，京西“生命线”升级，施工现场直击

在门头沟与房山交界的松树岭，一阵阵轰鸣声在山谷间回荡，巨大的隧道台车缓缓伸出“手臂”，在郁郁葱葱的山体下，朝岩壁(yánbì)深处推进……这是(zhèshì)国道108三期工程门头沟段的施工现场(shīgōngxiànchǎng)。 作为首都西部山区“三横三纵”路网体系中关键的一“横”，该工程将弯弯绕绕的盘山路变为(biànwèi)穿山路，建成后将优化区域交通(jiāotōng)格局，提升防灾减灾能力，带动沿线经济发展，为京西“生命线(shēngmìngxiàn)”升级。 两区交界处穿山建(chuānshānjiàn)隧道 “我们正处于门头沟、房山的交界，潭柘寺镇西南方向(fāngxiàng)。”层峦叠嶂的山体之间，市(shì)交通委门头沟公路分局工程管理科郑新赟望向远山(yuǎnshān)，“过去，连通两区的盘山路弯弯绕绕，不仅容易受到水毁，通行时间也较长。这(zhè)条新路建成后，可让市民穿山越岭走‘直线’，出行(chūxíng)大大提速。” 国道108三期工程门头沟(méntóugōu)段，起于松树岭西侧，终于鲁家滩村(cūn)，全长3.72公里，按一级公路标准建设，设计时速60公里，双向四车道，包含1座隧道、3座主线(zhǔxiàn)桥梁及11道涵洞。 松树岭隧道，全长2.6公里，最大埋深达156米，采用“分离式双洞”设计。走进施工现场，一座巨大的洞口已经呈现在眼前，隧道台车隆隆作响，向前(xiàngqián)掘进(juéjìn)。“这段山体夹藏着断裂带、溶洞，就像(xiàng)骨头中间掺着(cànzhe)沙子，施工风险很高。”工程承建单位四川(sìchuān)川交路桥公司项目负责人介绍，面对(miànduì)复杂的地质条件，项目团队引入地质雷达、超前地质预报等先进技术，每掘进一段就先“探一探路”，来判断(pànduàn)前方岩体结构是否稳定。 此外，距离隧道(suìdào)(suìdào)几十米(jǐshímǐ)远(yuǎn)的地方，还有一条运营了数十年的松树岭老隧道，新老隧道之间的“邻里关系”格外敏感。为确保安全，施工团队将采用精准控制爆破，爆破振速不得超过每秒5厘米，同时在老隧道内部布设监测点位。如今，隧道左洞已顺利(shùnlì)进洞施工，右洞也具备掘进条件。 以桥代路提升(tíshēng)防洪能力 从隧道口出来，沿着国道108回城途中，可见大山(dàshān)掩映下，一座(yīzuò)匝道(zādào)桥正在钢筋水泥中拔地而起，脚手架、机械设备井然排布，十多根桥墩屹立，勾勒出空中路网的骨架。 “这座桥一头连着新建的(de)国道108三期主线，一头衔接国道108旧路，是整个路网转换(zhuǎnhuàn)的关键一环。”北京路桥瑞通养护中心有限公司项目(xiàngmù)负责人齐大伟介绍，鲁家滩立交共设置了三条匝道，既满足潭柘寺镇出行需求，又让(ràng)房山、北京城区与鲁家滩景区互联互通。 以桥(yǐqiáo)代路，还将提升防洪能力。“以前的(de)普通路基结构，防洪能力差。新路桥面抬高十多米，桥下就是(jiùshì)泄洪通道。”齐大伟介绍，鲁家滩立交桥宽9米，线形(xiànxíng)呈回旋状，跨越现况匝道段采用了钢混组合梁方案。目前，箱梁施工正在有序推进。 京西“三横三纵”路网(lùwǎng)加速建设 2023年7月，北京遭遇特大暴雨，西南(xīnán)山区道路损毁严重，国道108化身抢险救灾“生命线”，承担物资运输、人员转移重任。如今，这条意义(yìyì)非凡(fēifán)的道路迎来新蜕变。 从(cóng)穿山而过的松树岭隧道，到空中(kōngzhōng)回旋的鲁家滩匝道桥，国道108三期工程正在(zhèngzài)京西大山中打通一条新的交通动脉。虽然全线仅3.72公里，它却是“三横三纵(sānhéngsānzòng)”北京西部路网中不可或缺的一块“拼图”。项目自启动以来，就被(bèi)纳入北京市灾后恢复重建重点工程统筹推进。 “这是(shì)一次从功能到理念的全面升级。”郑新赟说(shuō)，“原来是修一条通车的路，现在是建一条能救急、能发展、能经得起考验的路。” 记者从市交通委获悉，国道108三期工程正在稳步推进，门头沟(méntóugōu)公路分局将加大资源投入，在确保工程质量与安全的前提下，开足马力(kāizúmǎlì)推进施工，力争早日建成(jiànchéng)通车。 来源：北京日报(běijīngrìbào)客户端